一种支撑架，该机车支撑架具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道弯曲状之横向脚踏杆，牵引车支撑架咨询，脚踏杆上方则固设有一卡钩；其特征在于：脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面。

现有的拖车包括拖车桥和固设在拖车桥上的拖车架，拖车架沿前后方向延伸，拖车桥包括沿左右方向延伸的桥架和转动装配在桥架左右两侧的两个行走轮，拖车架的前端设有用于与牵引车联接的牵引部，拖车架上于两行走轮上方设有用于撑托目标车轮的两侧托架，牵引车支撑架生产商，两侧托架的结构基本相同，分别包括两个沿前后方向间隔分布以形成用于装卡车轮的装卡间隙的前、后托臂，装卡间隙在前后方向上的尺寸小于车轮的外径尺寸。

支撑架的设计: 下承式支撑架跨度为2.7 m， 两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm×100 mm方型中空梁，牵引车支撑架价格，经计算梁的强度达到施工要求。整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，南京牵引车支撑架，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。

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